Nikk307 ›Blog› Čo je to ABS, BAS, ESP, EBD, IVD atď.

Čo sú ABS, BAS, ESP, EBD, IVD atď.

Prvý vývoj ABS patrí do tridsiatych rokov minulého storočia, ale sériové vybavenie strojov začalo až v polovici sedemdesiatych rokov.
Myšlienka pracovať ABS je pomerne jednoduchá. Počítač analyzuje signály snímačov otáčania kolies a aktivuje brzdové mechanizmy. ako keby napodobňovali činnosti skúseného vodiča s prerušovaným brzdením, aby sa zabránilo zablokovaniu kolies. Od príchodu ABS, profesionáli a amatéri diskutovali o výhodách systému.
Jeho najužitočnejšie vlastnosti sú zníženie brzdnej dráhy a udržiavanie kontroly nad vozidlom počas núdzového brzdenia. Nevýhodou je ťažké vypočítať brzdnú dráhu. Istý argument, vážny. Je však lepšie zostať v nevedomosti niekoľko metrov pred prekážkou, než aby ste sa s ním presne nachádzali s presne vypočítanými brzdnými dráhami. Zatiaľ sa dohodli na tom, že systém bude užitočný pre nováčika, ale skúsený vodič by mohol „poraziť“ ABS. Ale vývoj elektroniky viedol k tomu, že v stretnutí "skúsený vodič - protiblokovací systém", tento získal presvedčivé víťazstvo.
Moderné multikanálové ABS priamo replay dokonca skúsených profesionálov. Bolo možné sa zbaviť aj takej nepríjemnej veci, ako je vibrácia brzdového pedálu počas prevádzky systému. Vyskytli sa prípady, keď došlo k nehode v dôsledku jej príliš ostrého spustenia. Keď brzdový pedál začal vibrovať, a auto - aby podivné zvuky, neskúsení vodiči boli vystrašení a uvoľnili pedál... Preto v najmodernejších brzdových systémov, vodič takmer necíti aktiváciu ABS.
Teraz je protiblokovací brzdový systém štandardom pre takmer všetky automobily a často je založený na sofistikovanejších elektronických bezpečnostných systémoch.

ASR (TRC (Traction Control), STC, TRACS, ASC + T)

Prvý logický vývoj ABS sa stal protiblokovacím systémom. Princíp činnosti je jednoduchý: v čase štartu auta snímače (ABS) zaznamenávajú sklz jedného z hnacích kolies a počítač ho zabrzdí pomocou brzdových mechanizmov. V prípade potreby môže rovnaká elektronika resetovať otáčky motora, pretože na moderných strojoch nie je mechanické spojenie medzi „plynovým“ pedálom a škrtiacim ventilom. To znamená, že ak sa „potopíte“ pedál na podlahu, počítač nedovolí, aby hnacie kolesá odpadli gumou a brúsili asfalt alebo ľad, a čo najrýchlejšie, bez pošmyknutia, auto zrýchli.
Kontrola trakcie nezasahuje do žiadneho vozidla bez ohľadu na typ pohonu. ASR pre SUV sa stal skutočným pokladom. Namiesto zložitých prenosov používajú pohon všetkých kolies s voľnými diferenciálmi a úloha zámok je priradená elektronike. Pre nepriechodné off-road, tento systém nie je vhodný, ale "SUV" bude mať pravdu.
Samozrejme, ASR má svoje nevýhody. Takýto systém napríklad narazí na skúseného vodiča, keď sa pokúsi vytiahnuť prilepené auto "v hojdačke", nie spomaliť a uvoľniť "plyn". A to môže uškrtiť motor a kolesá natoľko, že sa vozidlo vôbec nemôže pohnúť. Aktívni vodiči ASR zasahujú do riadenia driftu a kontrolujú jeho záťaž. Na druhej strane protisklzový systém úspešne plní funkciu blokovania diferenciálu, brzdenia kolesa, ktoré je nezatiahnuté v zákrute, a tým vyrovnáva rýchlosti otáčania kolies a umožňuje čo najúčinnejšie využívať krútiaci moment motora.
Nie všetci výrobcovia automobilov si užívajú rozmary zákazníkov, a preto je systém neprepínateľný. Ale toto "majú" je neprepínateľné. A naše Kulibins, aj bez toho, aby študovali elektrický obvod, vyriešili problém jednoduchým odstránením poistky. Neodporúčame to však. A ak vytrvalo veríte, že ASR vám bráni v realizácii talentu jazdca, pripomíname, že tento systém sa používa vo vzorci 1.

Ďalší vývoj ABS viedol k vzniku elektronickej distribúcie brzdných síl v moderných automobiloch. Tieto systémy pracujú vždy v pároch, takže najčastejšie v katalógoch môžete vidieť skratku ABS + EBD.
Myšlienka EBD sa vynorila z toho, že pri prudkom brzdení na nerovnomernom povrchu sa auto začína rozvíjať. Je to preto, že stupeň priľnavosti kolies k vozovke je odlišný a brzdná sila prenášaná na kolesá je rovnaká. Systém EBD, ktorý používa snímače ABS, analyzuje polohu každého kolesa počas brzdenia a prísne individuálne rozdeľuje brzdnú silu. Toto zohľadňuje zaťaženie vozidla a jeho polohu vzhľadom na vozovku.
Zvlášť pozoruhodné je použitie EBD pri brzdení v zatáčke. Myslím si, že mnohí z vodičov opakovane demonštrovali „vysokú“ úroveň reči a podvedomú znalosť sprostosti, keď v uzavretom odbočení pred nimi prišlo auto ďalšieho „šikovného muža“, ktorý sa rozhodol odpočívať. To EBD umožňuje v takejto situácii spomaliť bez straty kontroly nad vozidlom. Bez tohto systému bude brzdenie v najlepšom prípade skončiť s posunom od trajektórie. Som si istý, že o užitočnosti EBD nebudú žiadne spory.

Brzdový asistent (brzdový asistent, BAS) t

Ďalší asistent, ktorý sa objavil ako výsledok „boja“ o bezpečnosť, sa nazýva asistent brzdenia. Jeho poslaním je maximálne možné zníženie brzdnej dráhy vozidla pri núdzovom brzdení. Ako to systém dosahuje? Špeciálny senzor analyzuje pohyb brzdového pedálu a silu tlaku naň v čase brzdenia. „Keď sme prišli k názoru, že sa vodič snaží naliehavo brzdiť, alebo inými slovami, narazíte na brzdový pedál v panike, asistent brzdy zvýši tlak v brzdovom potrubí za niekoľko milisekúnd. Doba brzdenia je výrazne znížená, a to sú vyhrané merače brzdnej dráhy.
Treba len dodať, že systém rozpozná skutočne panické činy vodiča, alebo ak dlhý čas stlačí brzdový pedál. Aj keď je brzda BAS veľmi ostrá, ale „predvídateľná“, nevstupuje do práce. Po prvé, tento systém je adresovaný slabšiemu pohlaviu. Ženy jednoducho nemajú dostatok sily na núdzové brzdenie a v pravý moment im BAS, „posilňovací“ pedál, poskytuje pomocnú ruku pre maximálne spomalenie.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

Zapamätajte si senzačný príbeh pre celý svet s otočením triedy Mercedes-Benz A? Ak nie, dovoľte mi pripomenúť vám. V roku 1997, počas prezentácie vozidla, vozidlo „prešlo“ počas prejazdu manévru. Po prúde kritiky, ktorá vzbudila obavy, vedenie spoločnosti Mercedes verejne oznámilo, že na všetky autá triedy A bude bezplatne inštalovaný proprietárny dynamický stabilizačný systém. Je to použitie elektroniky, ktorá nakoniec vyriešila problémy s ovládateľnosťou. Pred týmto incidentom bol systém ESP inštalovaný na vozidlách triedy S už v roku 1995.
ESP je dnes najvyšší krok vo vývoji elektronických systémov aktívnej bezpečnosti, pričom kombinuje najlepšie riešenia uvedené vyššie.
Princíp práce systému ESP je založený na boji proti búraniu a približovaniu vozidla, a to nielen volantom a „plynom“, ale aj brzdením jedného alebo viacerých kolies. Ak vozidlo stiahne prednú nápravu, systém zabrzdí zadné koleso vo vzťahu k rotácii, čím vozidlo pretáča. Ak hrozí nebezpečenstvo šmyku, vonkajšie predné koleso sa zabrzdí. Počas demolácie všetkých štyroch kolies ESP vypočíta, ktorý z nich av ktorom bode spomaliť. Spolu s brzdovým systémom „reset“ a otáčkami motora. Systém je teda schopný pomocou ovládačov ABS a ASR brzdiť každé koleso samostatne.
Aby však bolo možné vykonať takúto komplexnú prácu, ESP nestačí len na snímače ABS. Preto sú vo vozidle inštalované ďalšie snímače. Jeden hovorí systému, akým spôsobom a pri akej rýchlosti sa volant otáča. Ďalšie dva "sťažujú" na uhle rotácie stroja a na úrovni priečneho zrýchlenia. Svedectvo tejto spoločnosti senzorov umožňuje okamžite vypočítať, čo sa deje s autom, a uviesť do činnosti ovládače.
Prirodzene, pretože neexistovali bez nedostatkov, ak ich možno nazvať. Môžete sa napríklad sťažovať, že systém bude rušiť skúseného vodiča, ktorý vypočíta každý jeho krok o niekoľko krokov dopredu. ESP však nepredpovedá budúcnosť, ale opravuje chyby. Preto nedovolí prejsť otočením v kontrolovanom driftu, zasahujúc v najnepriaznivejšom momente. Ale vo všetkých ostatných prípadoch bude ESP poskytovať neoceniteľnú pomoc nielen pre začínajúcich vodičov.
Nakoniec by som chcel opäť upriamiť vašu pozornosť na skutočnosť, že sa na prevádzku týchto systémov sťažujú len aktívni vodiči. Ale pamätajte na účel elektronických asistentov - aktívny BEZPEČNOSŤ, nie aktívny pohon. A potom všetko okamžite spadne na svoje miesto. A posledný, viac ako raz povedal: žiadna elektronika nemôže prekonať zákony fyziky.

IVD - vlastná skratka spoločnosti Ford, nadstavba nad ESP.

Čo je BAS v aute?

Užitočný vynález prispieva k rýchlemu a zlepšenému brzdeniu. Tento systém automaticky začína vyvíjať tlak na hydraulicko-pneumatickú brzdu na maximálne možné úsilie. Tento dodatočný systém pomáha znížiť nehody na cestách alebo znížiť škody spôsobené nehodou.

Pracovný princíp BAS

Automatický systém funguje dobre a rýchlo. V krátkom čase zistí, kedy je pedál príliš prudko stlačený, než v iných situáciách. V tomto prípade sa totiž lisovanie uskutočňuje s nedostatočným úsilím, ale veľmi ostro. V prípade, že systém zistí brzdenie s vysokým stupňom nebezpečenstva, aktivuje sa núdzové brzdenie.

Takýto systém je možné inštalovať na moderné vozidlá akejkoľvek značky a modelu, kde bude inštalovaný aj systém ABS. Hlavnou chybou všetkých vodičov je nesprávna reakcia vodiča na naliehavú situáciu. Väčšina vodičov nestláčajte brzdový pedál správne, ako je to skutočne potrebné. Niektorí vodiči s nedostatočným napätím stlačte brzdový pedál, zatiaľ čo iní to robia pomaly.

V oboch prípadoch systém nedokáže rozpoznať tento signál a nezahŕňa BAS. Tieto dva problémy vedú k pomalému dosiahnutiu najvyššej úrovne tlaku a mali by čo najrýchlejšie. V dôsledku toho sa zvyšuje brzdná dráha as potrebným úsilím môže byť oveľa menej.

Pozitívne strany núdzového brzdenia

Systém BAS je dobrý v tom, že dokáže rozpoznať činnosti vodiča a analyzovať ich. Systém analyzuje správanie vodiča. Zvyšuje úroveň tlaku v systéme. Spolu s protiblokovacím systémom ABS tento systém funguje veľmi dobre. Preto sú BAS a ABS inštalované spoločne.

Ak je rýchlosť nárastu tlaku príliš vysoká, potom systém nebude na túto akciu reagovať správne. Alarmová jednotka pochopí, že vodič chce použiť núdzové brzdenie. V dôsledku toho modul spustí automatické elektrické čerpadlo a sám prispieva k zvýšeniu tlaku v brzdovom systéme na najväčší. Čerpadlo bude fungovať dovtedy, kým vodič nevyberie nohu z pedálu.

Ak vozidlo zrýchli vysokou rýchlosťou a brzda sa rýchlo stlačí, systém začne pracovať v plnej sile. V tomto prípade systém ABS nie je zablokovaný. BAS je schopný pracovať v krátkom čase. Pre úplnú analýzu potrebuje len niekoľko zlomkov sekúnd.

V mechanickom systéme musí byť núdzové brzdenie správne definované. Na tento účel musíte nastaviť hranicu a určiť prahovú hodnotu. Analýza brzdenia automatického systému je určená pomerom rýchlosti stlačenia brzdového pedálu k sile lisovania a sily. V každom vozidle môžete určiť prahovú hodnotu individuálne.

Systém núdzového brzdenia bol vyvinutý spoločnosťou Mercedes-Benz. Táto spoločnosť venovala osobitnú pozornosť bezpečnosti na cestách. Po sérii testov dokázala všetkým dokázať, že BAS musí byť inštalovaný v každom aute. Koniec koncov, vďaka práci systému môže byť brzdná dráha znížená o 45% v prípade núdzového rýchleho brzdenia. Pre každého vodiča na ceste, každý faktor je bezpečnosť. Preto je systém potrebný v každom aute.

Systém BAS

Po vydaní článku Lada Grant stroj, mnoho čitateľov videl na fotografiách av texte samotného článku, nápis na dvere tela o bezpečnostných systémov (ABS + BAS). S ABS je všetko jasné, ak sa dá niečo na našom blogu čítať, ale so systémom BAS nie je všetko tak jasné. Čo je teda tento systém? A čo to je...

Systém BAS - Systém asistencie pri brzdení - systém pomoci pri extrémnom brzdení. Pracuje len so systémom ABS a EDB, bez nich je k ničomu. Pravdepodobne každý vie, že pri brzdení systém ABS zasunie brzdový pedál, čím viac stlačíte, tým viac ho hodí. To znamená, že neblokuje kolesá auta. Vďaka tomu je brzdový systém veľmi účinný, najmä na ceste so zlou priľnavosťou. Ale čo robiť, ak potrebujete brzdiť veľmi ostro a tlačiť pedál s ABS nefunguje, najmä ak je to dievča. Toto je miesto, kde tento systém prichádza na pomoc.

Systém BAS vyhodnotí, ako rýchlo bol zošliapnutý brzdový pedál, ostatné snímače zaznamenávajú rýchlosť kolesa a rýchlosť vozidla. Ak je rýchlosť veľká a brzdový pedál je zošliapnutý veľmi rýchlo, systém núti brzdy pracovať pri plnom výkone, ale neblokuje prevádzku ABS. Všetky výpočty BAS sa uskutočňujú za zlomok sekundy. Tento systém, nakoľko takmer všetky bezpečnostné systémy boli vyvinuté spoločnosťou Mercedes-Benz. Po skúškach bolo možné dokázať, že systém BAS znižuje brzdnú dráhu vozidla o 45% pri extrémnom brzdení.

Myslím si, že je to veľmi potrebný systém v aute, pretože bezpečnosť je prvoradá.

Bas, čo to je

Skratka BAS môže znamenať:

• BAS - British Antarctic Survey
• BAS-Signal, TV signál
• Brzdový asistent (him.Bremsassistent) - systém rýchleho brzdenia
• Iracké mesto Basra
• Baz, mesto v Španielsku
• BAS - Riešenia pre podnikové aplikácie. IT spoločnosť na trhu Kazachstanu sa špecializuje na implementáciu produktov Oracle, SAP, EMC.

Pozri tiež

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite si, čo je "BAS" v iných slovníkoch:

bas - bas, basse 1. (bâ, bâs; ls se lie: un coeur bas et lâche, dites: bâ et et.) adj. 1 ° Štvrť. Maison basse. Rives plus basy. Un siége bas. Le plafond est bas. La porte est basse. Cet zviera est très bas sur ses jambes.... Dictionnaire de la Langue Française d'Émile Littré

Bas Caraquet, New Brunswick, New Brunswick, Kanada * Bas Kongo (post 2006, Kongo Central), provincia Demokratickej republiky z...... Wikipédie

Bas - steht für pre: Bas (Meno), Personen mit diesem Vornamen oder Familiennamen Bas (Spanien), einen Ort v Spanien Bas (Bithynien), einen bithynischen Herrscher Bas amt Nameengen Orte: Bas en Basset, Gemeinde im Département Hauterement...... Deutsch Wikipedia

bas - BAS, (1) s.n., (2) başi, s.m., (3) basuri, s.n. 1. S. n. sg. Registrul cel mai jos al vocii bărbăteşti; sunetul cel mai grav al unui acord muzical. 2. S. m. Spevák vo vrecku, ktorý sa nachádza v registri; basista. 3. S. n. Prístrojová starostlivosť...... Dicționar Român

BAS - is Bas (Spanien), ein Ort in Spanien, Germany, Names, bainynischen Herrschers, siehe Bas (Bithynien) Zápasy BAS: Ste na: Basra, eine Stadt in Irak Bayerisches Archív Wikipedia

BaS - ist Bas (Spanien), ein Ort v Španielsku, Nemecko, Mená, Einster bithynischen Herrschers, siehe Bas (Bithynien) Die Abkürzung BAS steht für: Basra, eine Stadt in Irak Bayerisches Wikipedia

BAS - Saltar a navegación, Veľká Británia Para el gobernante de Bitinia, Francúzsko. BAS puede a: BAS (sistema) Nahlásiť nevhodný obsah Odpovedať BASE sistema de frenada de emergencia ideado pora multinacional Mercedes Benz. BAS (základňa Britanica) una base del Reino...... Wikipedia Español

Najobľúbenejšie: * BASIC programovací jazyk (prípona súboru) Spoločnosti: * Biblická archeologická spoločnosť * Birminghamská astronomická spoločnosť * Bostonská audio spoločnosť * Britská austrálska spoločnosť Informatika: * Širokopásmový prístupový server (pozri...) Wikipedia

bas - bȁs m <N mn bàsovi> DEFINICIJA glazb. 1. a. najdublji muški glas b. onaj koji ima takav glas 2. oznaka za najdublju dionicu neke kompozicije, odn. najdublji ton nekog akorda 3. najveći gudaći nástroj najdubljega zvuka; kontrabas 4. uz...... Hrvatski jezični portal

Bas - Saltar a navegación, brasqueda Para otros usos, vase BAS. Bas, primer gobernante nezávislý od Bitinia, gobernó del 376a. C. al 326 a. C. Derrotó General de Alejandro Magno, lograno ako nezávislý štát. Fue... Wikipedia Español

BAS - (rada pre aktuárske štandardy), rada pre aktuárske štandardy (BAS) bola schválená pre...

Systém ABS a BAS

Bezpečnosť ľudí je vždy na prvom mieste, preto sa technológie v tomto smere aktívne rozvíjajú, a to aj v automobilovom priemysle. Po celú dobu existencie tohto odvetvia sa každý rok objavilo viac a viac spoľahlivých systémov zameraných na elimináciu alebo aspoň zmiernenie nehôd na cestách.

Do výroby bol zavedený celý zoznam bezpečnostných systémov, ktoré zabezpečujú účinné brzdenie, a zároveň vozidlo nešmykuje. Tieto systémy zahŕňajú abs a bas. Tieto dva systémy vždy spolupracujú a navzájom sa dopĺňajú.

Čo je to bas?

BAS (BrakeAssistSystem) je pomocný núdzový brzdový systém. Bola vyvinutá nemeckou automobilovou spoločnosťou a prvýkrát predstavená na vozidlách Mercedes-Benz. Spočiatku musela spoločnosť preukázať nevyhnutnosť používania basov. Na tento účel sa uskutočnili skúšky s rôznymi brzdnými podmienkami zo 100 km / h do úplného zastavenia. Vozidlo sa zastavilo s brzdnou dráhou o 15% menšou v porovnaní s vozidlom bez tohto systému. A ukázalo sa, že je to impozantná postava a ušetrená vzdialenosť môže byť rozhodujúca pre mnohých milovníkov automobilov.

Ako pracuje?

Pomocný brzdový systém je priamo zahrnutý v hlavnom systéme a je spustený náhlym tlakom na pedál. Nezáleží na tom, ako silne je stlačený, bas poskytuje maximálny prípustný tlak. Výsledkom je, že kolesá sú okamžite zablokované. Je to spôsobené vysokotlakovým čerpadlom a snímačom polohy pedálu. Samozrejmosťou je centrálna riadiaca jednotka, ktorá sníma údaje z tohto senzora a určuje na ňom rýchlosť tlaku. Podľa výsledkov získaných údajov systém vytvorí príkaz na zapnutie čerpadla, ktoré okamžite vynúti požadovaný tlak.

prihláška

Použitie basového systému je, samozrejme, dobré, ale ak je povlak klzký, potom ostré zablokovanie všetkých kolies povedie k nekontrolovanému pohybu vozidla na šmyk. To môže viesť k nepredvídateľným následkom, takže ich vývojári používajú spolu s abs. Je to protiblokovací systém, ktorý zaisťuje neúplné zamykanie kolies, ktoré udržuje vozidlo v riadení. Aktivuje sa na klzkom povrchu a aktivuje sa spolu s brzdovým pedálom. Tento proces je o niečo zložitejší ako s jedným základným systémom. S ostrým tlakom na brzdový pedál sa systém ABS najskôr aktivuje, nie úplne blokuje kolesá, ale iba znižuje ich rýchlosť otáčania. Toto je začiatok brzdenia. Ďalej počítač porovnáva rýchlosť otáčania prejdenej vzdialenosti od momentu, keď stlačíte pedál a uplynulý čas s rýchlosťou samotného vozidla. Ak je lineárna rýchlosť otáčania kolies menšia ako rýchlosť automobilu, potom to znamená šmykľavý povlak. Ak sú obe rýchlosti rovnaké, potom sa aktivuje basový, pomocný brzdový systém a úplne zablokuje otáčanie kolies. Ale to samozrejme neznamená, že samotné auto bude určovať nebezpečenstvo na ceste a spomaliť čas. Preto je bdelosť vodiča prvoradá.

ABS BAS v aute

Je potrebné poznamenať, že používanie len jedného abs nie je tiež dobrý nápad. Je to spôsobené tým, že kolesá, keď sa spúšťajú, sa nezastavia úplne a nakoniec povedú k čelnej zrážke. Aby sa predišlo takýmto situáciám, aj na novom automobile, všetky bezpečnostné systémy by sa mali pravidelne kontrolovať a diagnostikovať. Môžete skontrolovať dvoma spôsobmi, zmerať brzdnú dráhu na rôznych povrchoch alebo skontrolovať vozidlo na diagnostickom stojane s počítačovou diagnostikou. Takéto zariadenia budú merať silu odporu valcov a stupeň vytlačenia vozidla z meracej zóny.

Systém ABS má viac ako 30 rokov úspešných prevádzkových skúseností. Hlavným účelom jeho vytvorenia bolo zamedziť šmyku vozidla kvôli rôznym ukazovateľom priľnavosti kolies k povrchu vozovky.

Koniec koncov, pri jazde po ceste nie sú vždy rovnaké podmienky, pod nejakým kolesom bude dobrý a čistý povrch a pod iným bude piesok alebo kaluž a ešte lepšie rozliaty olej. To, samozrejme, pri zamknutí na klzkom mieste sa koleso posúva a na suchom povrchu sa spomalí. Aby sa tomu zabránilo, systém prechádza cez snímače rýchlosti v kolesách a senzor brzdového pedálu. A prerušovane znižuje tlak, ktorý je vyjadrený charakteristickými nárazmi na samotný pedál a otrasmi auta. Takéto manipulácie umožňujú priemeru hodnoty adhézie s povrchom, čo znižuje riziko roztvorenia alebo pohybu stroja na lyžinu.

Použitie systémov abs a bas výrazne znižuje brzdnú dráhu vozidla na rovných a tvrdých povrchoch v porovnaní s automobilmi bez takýchto zariadení. Preto sa stali povinnými, ako aj abs.

Iné technológie

Bas systémy dnes sú inštalované na širokú škálu značiek automobilov, a je povinný. Ale čas nestojí a bol nahradený inteligentnejším, ktorý funguje nielen pri núdzovom brzdení. Kompenzuje pokles vozidla na klzkom povrchu zmenou brzdnej sily na rôznych kolesách. To sa dosahuje použitím komplexných systémov s monitorovaním a riadením rozvádzača VSC od spoločnosti TRW. Je založený, samozrejme, abs.

BAS - systém núdzového brzdenia

Núdzové situácie sú odlišné. V niektorých prípadoch sa môže vodič jednoducho zmiasť a potom jeho reakcia na kritickú situáciu bude nedostatočná alebo úplne neprítomná. Ale veľmi často sa nešťastné následky nehody vyskytujú len preto, že vodič za volantom dostatočne nebrzdil, s využitím výkonu brzdového systému o 70-80%. Samozrejme, že sila stlačenia brzdového pedálu závisí od viacerých faktorov, ale v každom prípade tieto chýbajúce 20-30% je veľmi významné množstvo, ktoré by zachránilo obrovské množstvo životov. A výrobcovia automobilov nemohli prejsť takým dôležitým faktorom. V dôsledku toho sa objavili prvé zariadenia na pomoc vodičom s núdzovým brzdením, ktoré poskytujú príležitosť na skrátenie brzdnej dráhy o približne 25-40%.

Napriek impozantnému počtu implementácií takýchto systémov sú všetky z nich rozdelené do dvoch veľkých podskupín: tie, ktoré pomáhajú brzdiť efektívnejšie stlačením pedálu a systémy brzdiace vozidlo nezávisle, až kým sa úplne nezastavia.

Najlepšie ceny a podmienky nákupu nových áut

Pozrime sa na vlastnosti každej z týchto podkategórií.

Čo je BAS

Brzdový asistent - najpriechodnejší názov týchto zariadení - doslova preložený ako "asistent (asistent) pri brzdení." Ale s podaním automobilového koncernu Mercedes-Benz, ktorý prvýkrát používal takýto systém vo výrobnom vozidle v roku 2005, mali viac priestranný názov - systém brzdového asistenta alebo skrátene BAS. Ale toto, takpovediac, je všeobecný názov skupiny - každý výrobca automobilov nazýva svoj systém vlastným spôsobom.

V rámci zariadení tohto typu sa rozlišujú dve podskupiny:

• systémy pomoci vodičovi v prípade núteného prudkého tlaku na brzdu v dôsledku núdzovej situácie;
• automatickí asistenti, ktorí vytvárajú núdzové brzdenie vozidla v automatickom režime bez účasti vodiča.

Úlohou prvého je zintenzívniť ostré zatlačenie na brzdu (ktorá, ako už bolo spomenuté, málokedy je plná) na maximum. Tieto vykonávajú takmer rovnakú prácu, ale úplne nezávisle, bez započítania reakcie vodiča. Zvážte, čo je asistent BAS v aute výberom zariadení prvého typu.

Systémy zosilnenia brzdnej sily to robia pomocou pneumatického alebo hydraulického mechanizmu.

Pneumatický systém BAS

Jeho hlavné prvky sú umiestnené vo vákuovom zosilňovači. V skutočnosti je úloha pneumatického zariadenia znížená na zvýšenie účinnosti JV. Zloženie typického pneumatického systému:

• senzor, ktorý meria rýchlosť tyče VU, sa nachádza vo vnútri zosilňovača;
• pohon - elektromagnetická ovládacia tyč;
• palubný počítač.

Pneumatický asistent spravidla pracuje v tandeme s ABS.

Princíp činnosti spočíva v tom, že asistent rozpozná brzdný charakter vozidla. Núdzová situácia sa určuje prekročením rýchlosti pohybu tyčovej WU určitej prahovej hodnoty. Táto hodnota sa meria senzorom a prenáša do ECU, ktorá rozhoduje o aktivácii BAS.

To sa deje zahrnutím elektromagnetického pohonu, ktorý tlačí tyč úplne, a rýchlosť odozvy systému je vyššia ako rýchlosť ABS, čo umožňuje zvýšiť brzdenie na maximum, pri ktorom sa, ako už bolo uvedené, brzdná dráha zníži aspoň o štvrtinu.

Hydraulický systém

Funkcia pomocného brzdového systému hydraulického asistenta BAS je založená na interakcii asistenta so štandardným zariadením na kontrolu stability: zvýšenie sily pôsobiacej na pedál vodiča za kolesom na maximálnu úroveň nastáva v dôsledku zvýšenia úrovne tlaku TJ v uzloch systému ESC.

Zloženie hydraulického asistenta:

• snímač tlaku inštalovaný v obchodnom centre;
• vákuový senzor inštalovaný v riadiacej jednotke (alebo snímač, ktorý meria rýchlosť otáčania kolies);
• brzdové svetlo reléového spínača.

Pri analýze informácií pochádzajúcich zo snímačov, palubný počítač, ak je potrebné spustiť núdzové brzdenie, aktivuje hydraulické čerpadlo systému ESC, ktoré vytvára maximálny tlak v nákupnom centre v reálnom čase, ktorý sa udržiava až do zastavenia vozidla.

Vlastnosti fungovania automatického systému BAS

Na rozdiel od asistentov, čo maximalizuje brzdnú silu, automatický BAS systém pre poskytovanie núdzovej pomoci vodičovi počas brzdenia je pokročilejšie zariadenie, ktoré nereaguje ani tak na pedálový tlak, ktorý môže byť oneskorený, ale berie do úvahy dopravnú situáciu pomocou radaru a vysokorýchlostných videokamier. V prípade zmenšenia vzdialenosti medzi vozidlom a akoukoľvek inou prekážkou umiestnenou pred kamerami, vozidlo začne brzdiť, aby sa zvýšila vzdialenosť k bezpečnej. Ak je vzdialenosť kriticky znížená, brzdenie bude maximálne možné bez ohľadu na to, či vodič reagoval na situáciu.

Automatický asistent môže okrem funkcie núdzového brzdenia vykonávať aj iné práce. Napríklad upozorniť vodiča vopred na neprijateľný prístup k cestujúcemu vozidlu, ako aj aktivovať zariadenia pasívnej bezpečnosti. Nie je náhoda, že systémy takejto strelnice sa niekedy nazývajú preventívne.

Prevádzka automatického systému BAS je založená na používaní prvkov z iných systémov:

• ACC (kontrola bezpečnej vzdialenosti od objektu alebo adaptívny tempomat);
• ESC (automatické brzdové zariadenie, časť stability výmenného kurzu).

Z hľadiska konštrukčnej realizácie môže mať autonómny pomocný brzdový systém, navrhnutý podľa typu BAS, hydraulický aj pneumatický pohon. Jediným rozdielom je použitie viac informácií vstupujúcich do ECU, vrátane faktorov, ako je vzdialenosť od prekážky vpredu. V tomto prípade predstavuje palubný počítač väčšinu práce, pretože musí regulovať brzdnú silu v reálnom čase v závislosti od dopravnej situácie.

Vo všeobecnosti rastúci počet automobilových výrobcov vybavuje svoje vozidlá takýmito zariadeniami aktívnej bezpečnosti, ktoré účinne bránia začínajúcim vodičom, ktorí nemajú skúsenosti so správnym správaním v kritických situáciách, ako aj fyzicky slabých ľudí (najmä žien), ktorí v prípade potreby jednoducho nemôžu Zastavte brzdový pedál.

Všimnite si, že systém BAS na aktiváciu pomocného brzdenia bez ohľadu na typ funguje najúčinnejšie v spojení s inými zariadeniami: t

• EBD, ktorého účelom je rozloženie brzdnej sily nasmerovanej na jednotlivé kolesá v závislosti od dopravnej situácie;
• ABS, zabraňuje šmykom pri zamykaní kolies.

Použitie núdzových brzdových zariadení

Historicky prvý aktívny bezpečnostný systém bol ABS, ktorý sa objavil koncom 70. rokov a bol pôvodne založený výlučne na elitných modeloch. Asistenti typu BAS sa začali zavádzať oveľa neskôr, keď sa protiblokovacie systémy už stali štandardom pre vozidlá strednej triedy. Postupom času však zlacňovanie elektronických súčiastok a začiatok sériovej výroby viedli k tomu, že zariadenia, ktoré poskytujú núdzové brzdenie, nie sú zďaleka nezvyčajné.

To bolo uľahčené skutočnosťou, že od roku 2014 nie je možné získať maximálne hodnotenie pri nárazových skúškach pod záštitou EuroNCAP, ak vozidlo nie je vybavené núdzovým brzdovým systémom ako BAS, čo prinútilo mnohých výrobcov automobilov, aby ho implementovali na väčšine modelov, s výnimkou väčšiny rozpočtu.

Len zvyšovanie tlaku na brzdu však nestačilo, pretože vodiči sa často ocitnú v situáciách, keď jednoducho nemajú čas, alebo nemajú možnosť reagovať na neočakávaný výskyt prekážky.

Takíto asistenti sú skôr komplexné komplexy, vybavené okrem štandardných snímačov aj zariadeniami, ktoré umožňujú určiť vzdialenosť k objektom v smere vozidla (radary, laserové zameriavače dosahu, vysokorýchlostné videokamery).

Pre ich normálnu prevádzku sa na palubný počítač kladú zvýšené požiadavky, pretože zaťaženie sa zvyšuje každý rok, rovnako ako počet rôznych senzorov, informácie, z ktorých musí virtuálne súčasne spracovávať.

Mnohí výrobcovia automobilov dávajú týmto zariadeniam pôvodný názov. V súčasnosti existujú najmä tieto systémy pneumatického typu BAS: t

• EBA (skratka pre asistent núdzového brzdenia) - tento názov sa používa na značkách automobilov BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Toyota;
• AFU (skratka pre Aide Freinage d’Urgence) je inštalovaná na osobných automobiloch francúzskeho pôvodu.

Systémy BAS hydraulického typu majú tiež niekoľko implementácií s rôznymi názvami:

• HBA (skratka pre asistenciu pri hydraulickom brzdení) - táto skratka sa používa pre ich vozidlá Audi a Volkswagen;
• HBB (skratka pre hydraulický posilňovač bŕzd) je ďalším druhom hydraulických asistentov pri brzdení značiek Audi / Volkswagen;
• Systém SBC (krátky pre Sensotronic Brake Control) používa Mercedes Auto;
• BA Plus (skratka odvodená od Brake Assist Plus) je ďalšou výsadou značky Mercedes;
• DBC (skratka pre Dynamic Brake Control) je BAS používaný automobilkou BMW.

Aj keď je princíp fungovania takýchto asistentov vo všeobecnosti rovnaký, ich vykonávanie sa môže líšiť. Systém SBC berie do úvahy nielen rýchlosť, s ktorou je noha stlačená na brzdový pedál, ale aj silu pôsobiacu vodičom, ako aj stav vozovky a pohybový vektor vozidla. Počítač analyzuje tieto informácie a vytvára najúčinnejšiu brzdnú silu v určitom časovom bode a môže byť odlišný pre rôzne kolesá.

Núdzový brzdový zosilňovač BAS vo verzii BA Plus môže tiež určiť vzdialenosť k objektu pred vozidlom, upozorňujúc vodiča na nebezpečenstvo av prípade potreby na stroj dormazhivaya.

Samozrejme, nie všetky modely sú vybavené takýmito zariadeniami - v podstate len najmodernejším zariadením. Zostáva dúfať, že čoskoro sa brzdiaci asistenti stanú rovnako svetskými ako airbagy a systémy ABS.

Ešte zložitejšie a drahšie sú automatické BAS. Dnes môžete nájsť nasledujúce úpravy:

• PSB (skratka pre Pre-Safe Brake), vývoj koncernu Mercedex-Benz;
• CMBS (krátke brzdové zariadenie na zmiernenie kolízie), inštalované na vozidlách Honda;
• CBC (skratka pre City Brake Control), vývoj inžinierov Fiat;
• ACS a FA (systémy Activ City Stop a ForwardAlert) nájdete na koncerne Ford;
• FCM (short for Forward Collision Mitigation) je umiestnená na vozidlách pod značkou Mitsubishi;
• CEB (skratka pre City Emergency Brake) - vývoj konštruktérov z Volkswagenu;
• CWAB a CS (Varovanie pred kolíziou AutoBrake, City Safety) - automatický BAS od Volvo;
• PEBS (skratka pre Predictive Emergency BrakingSystem) je jedným z mála zariadení vyvinutých non-automaker - nemeckou spoločnosťou Bosch;
• AEB (skratka pre automatické núdzové brzdenie) je asistentom TRW.

V mnohých z predložených systémov BAS pre auto, okrem funkcie automatickej aktivácie núdzového brzdenia, existujú aj iné možnosti, vrátane upozornenia vodiča na situáciu, ktorá hrozí kolíziou s iným objektom, ako aj aktiváciu pasívneho SB.

Služba BAS

Stav asistenčných asistentov, ako je asistent brzdenia, je v zásade zahrnutý do základnej diagnostiky akejkoľvek ECU podporujúcej prevádzku takýchto systémov. Ak sa na vozidlách Mercedes objaví na displeji nápis „BrakeAssist visit workshop“, mali by ste sa obrátiť na servisnú službu, čo je to, čo tento nápis označuje, čo indikuje výskyt poruchy. Brzdový systém v tomto prípade nie je zlomený, hovoríme len o núdzovom brzdení.

Niekedy po vypnutí / zapnutí napájacej jednotky varovanie zmizne, ale vo väčšine prípadov sa znova objaví s časom.

Nezávisle identifikovať príčinu poruchy je dosť ťažké, najmä v prípade automatizovaného BAS. Faktom je, že sa jedná o značný počet senzorov, z ktorých niektoré sú ťažké alebo nemožné overiť bez prítomnosti moderného diagnostického zariadenia.

Najpresnejšie určenie príčiny poruchy núdzového brzdového zariadenia je možné analyzovaním chybových kódov vydaných autoscannerom. Je potrebné poznamenať, že takéto zariadenie môže byť nekompatibilné so softvérom používaným v konkrétnom modeli vozidla.

Bas, čo to je

Na svojho kupujúceho čaká auto v hodnote 2 milióny eur

Krásne autá a krásky

Hamann Motorsport vytvoril tuningový balík pre BMW radu 6.

Kia Venga: Kompaktná buchta pre veľké mesto

BAS (Systém asistenta brzdenia) - Systém núdzového brzdenia

Systém brzdového asistenta, ktorý je tiež systémom núdzového brzdenia (systém brzdového asistenta (BAS)), bol vyvinutý a uvedený do prevádzky pomerne nedávno. Na trhu pôsobí od roku 1996. Prvýkrát sa začala používať na vozidlách triedy Mercedes S a triedy SL. Už v roku 1998 boli všetky modely Mercedes vybavené systémom brzdového asistenta. Čoskoro tieto automobilky ako Volvo, Land Rover, BMW, Audi, Acura a Infiniti nasledovali príklad Mercedesu, ktorý vo svojich vozidlách vyvíjal a implementoval núdzové brzdové systémy („Brake Assist“).

Použitie systému asistenta brzdenia vo vozidle bolo výsledkom výsledkov štúdie uskutočnenej v spoločnosti Mercedes. Štúdie ukázali, že vodič v kritickej situácii často veľmi prudko stlačí brzdový pedál, ale nie dostatočne silno.

V automobilovom slangu sa brzdový asistentský systém (BAS) nazýva „dortomazhivatel“.

Technológia "Brzdový asistent" - je adaptívny systém, ktorý pomáha vodičovi pri núdzovom brzdení. V podstate ide o pokračovanie vývoja systému ABS. Riadi prácu špeciálnej elektroniky brzdového asistenta, ktorá priamo súvisí s brzdami vozidla. Táto elektronika jasne rozlišuje núdzové brzdenie od pravidelných zastávok na semafore. Napríklad: na ceste, ktorú jete, dieťa zrazu vyčerpá. Bezprostredne stlačíte brzdový pedál, snímač asistenta brzdy okamžite načíta reakciu a silu, s ktorou ste stlačili brzdový pedál a tento senzor určuje stupeň nebezpečenstva tejto situácie. Keď stlačíte brzdový pedál, senzor asistenta brzdenia v zlomku sekundy odošle signál do bŕzd, brzdy postupne na brzdové strmene, po ktorých sa aktivuje ABS. Potom sa auto spomalí.

Podľa údajov z testov brzdový asistent pomáha znížiť brzdenie vozidla o 45%. Je to veľmi dobrý ukazovateľ, pretože aj skúsení vodiči za rovnakých podmienok môžu znížiť brzdnú dráhu vozidla maximálne o 10%.

V poslednej dobe existuje mnoho symbióz systému brzdového asistenta s inými systémami. Napríklad spoločnosť Mercedes-Benz vyvinula systém Distronic Plus, ktorý ovláda požadovanú vzdialenosť pred cestujúcim autom. Toyota ponúka zaujímavú symbiózu: systém asistenta brzdenia je kombinovaný s navigátorom, ktorý je aktivovaný v čase núdzového brzdenia na semafore. Originálny systém bol vynájdený firmou VOLVO: tento systém sa nazýva „Systém mestskej bezpečnosti“ a aktivuje sa pri pohybe vozidla rýchlosťou až 30 km / h.

Toto video dokonale demonštruje všetky prednosti systému núdzového brzdenia BAS (systém asistenta brzdenia).

Systémy EBD, BAS a VSC. Princíp činnosti

Kedy sa vyžaduje EBD? Za normálnych podmienok, hlavné zaťaženie padá na brzdy predných kolies, ktoré majú najlepší kontakt s vozovkou, pretože pri brzdení sa zdá, že auto „kývne“ s nosom a prerozdeľuje hmotnosť dopredu. Predstavme si však, že musíme spomaliť, keď auto ide do kopca - hlavný náklad teraz padá na zadné kolesá. Systém EBD je navrhnutý pre takéto prípady.

Bol vyvinutý systém na zlepšenie výkonu bŕzd - brzdový asistentský systém (BAS). BAS je aktivovaný na povel snímača, ktorý zaznamenal príliš rýchly pohyb brzdového pedálu, čo indikuje začiatok núdzového brzdenia a zabezpečuje, aby sa v brzdách vytvoril maximálny možný tlak kvapaliny. Vo vozidlách s ABS je tlak kvapaliny obmedzený, aby sa zabránilo zablokovaniu kolies.

BAS je preto navrhnutý tak, aby vytvoril maximálny tlak v brzdovom systéme len v počiatočnom momente zastavenia núdzového vozidla. Ale aj to stačí na zníženie brzdnej dráhy o 15% pri brzdení z rýchlosti 100 km / h. Takéto zníženie brzdnej dráhy môže byť rozhodujúce: systém BAS môže zachrániť život niekoho iného.

Na rozdiel od BAS a na rozdiel od všeobecného presvedčenia, ABS a ESP neznižujú brzdnú dráhu, ale naopak ju často zvyšujú. V konečnom dôsledku je priľnavosť určená vzorom behúňa, šírkou profilu a výkonom pneumatík. Je pravda, že na asfalte, zvýšenie brzdnej dráhy je zanedbateľné (alebo sa nepreukáže), ale na voľnom snehu, štrku, voľnej zemi, strata v brzdnej dráhe môže dosiahnuť 20%.

Avšak na klzkom povrchu ľadu, ABS podpora, naopak, znižuje dráhu na plnú zastávku o 15% v porovnaní s autom bez ABS, ktorého kolesá boli brzdené "do šmyku". Hlavnou vecou je, že ABS v kritickej situácii si zachováva schopnosť riadiť vozidlo a ESP tiež pomáha vrátiť vozidlo na bezpečnú trajektóriu.

Ďalšou novou technológiou brzdenia je systém VSC. Spája v sebe výhody a možnosti systému ABS, systému kontroly trakcie a systému riadenia bočného odoberania vozidla. Kompenzuje aj niektoré nedostatky, ktoré sú súčasťou každého systému, čo zaručuje stabilný pohyb aj na kľukatých vozovkách.

Snímače VSC monitorujú režimy motora a prevodovky, rýchlosť otáčania každého kolesa, tlak v brzdovom systéme, uhol riadenia, priečne zrýchlenie a odchýlku smeru a prijaté údaje sa prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky. Mikropočítač VSC, ktorý spracoval informácie zo senzorov a vyhodnotil situáciu, prijíma jediné správne rozhodnutie pre konkrétnu situáciu a dáva príkaz výkonným mechanizmom. V situáciách, ktoré by mohli vzniknúť v dôsledku nadmernej dôvery alebo kvôli nedostatočným skúsenostiam vodiča, systém VSC napraví svoje činnosti, napraví chybu a zabráni tomu, aby sa vozidlo vymklo spod kontroly.

Predpokladajme, že auto vstúpi na príliš vysokú rýchlosť a vodič, ktorý si uvedomuje, že sa mýlil s jej voľbou, urobí ďalšiu chybu - prudko zabrzdí alebo nadmerne otočí volant v smere odbočky. Po prijatí informácií zo snímačov systém VSC okamžite zaregistruje, že vozidlo je v kritickej polohe, a zabraňuje zablokovaniu kolies voči šmyku a rozdeľuje brzdové sily na kolesá, aby pôsobilo proti otáčaniu vozidla okolo vertikálnej osi.

Aký druh BAS a čo je dobré

V konfigurácii označená ABS + BAS, aký BAS a ako je dobrý?

Možno sa vám bude páčiť.

Kto nemal problém s reflektormi pocit, že ľavý svetlomet vôbec

od Adminrive · Uverejnené 01/18/2014

M čiapka

podľa Adminrive · Uverejnené 05/28/2016

Kto je z Stavropol územia

Správca · Publikované 19.11.2015

3 pripomienky

Brzdový asistent (BAS)
Počas „paniky“ stlačenia brzdového pedálu veľký počet vodičov nestlačí pedál s dostatočnou silou na aktiváciu ABS, čo vedie k zvýšeniu brzdnej dráhy. Systém asistenta brzdenia berie túto skutočnosť do úvahy a v situáciách núdzového brzdenia znižuje brzdnú silu potrebnú na aktiváciu ABS o približne 40%. BAS pomáha vodičovi v kritickej situácii realizovať maximálne úsilie na brzdovom pedáli v prvých okamihoch núdzového zastavenia. Inými slovami, BAS pri silnom brzdení odhaduje, že nie je snaha stlačiť pedál, ale rýchlosť, ktorou sa pedál pohybuje a rýchlo aktivuje prevádzkový brzdový systém. Väčšina vodičov tak dokáže vozidlo zastaviť tak rýchlo, ako to umožňujú podmienky na ceste. Systém asistenta brzdenia je nainštalovaný len na vozidlách s ABS.

Brzdový asistent (brzdový asistent, BAS) t
Ďalší asistent, ktorý sa objavil ako výsledok „boja“ o bezpečnosť, sa nazýva asistent brzdenia. Jeho poslaním je maximálne možné zníženie brzdnej dráhy vozidla pri núdzovom brzdení. Ako to systém dosahuje? Špeciálny senzor analyzuje pohyb brzdového pedálu a silu tlaku naň v čase brzdenia. „Keď sme prišli k názoru“, že sa vodič snaží naliehavo brzdiť, alebo inými slovami, zasiahne brzdový pedál v panike, asistent brzdy zvýši tlak v brzdovom potrubí za niekoľko milisekúnd. Doba brzdenia je výrazne znížená, a to sú vyhrané merače brzdnej dráhy.
Treba len dodať, že systém rozpozná skutočne panické činy vodiča, alebo ak dlhý čas stlačí brzdový pedál. Aj pri pomerne ostrých, ale „predvídateľných“ zábranách BAS nevstupuje do práce. Po prvé, tento systém je adresovaný slabšiemu pohlaviu. Ženy často nemajú dostatok sily na núdzové brzdenie a v pravý moment im BAS, „boost“ pedál, dáva pomocnú ruku pre maximálne spomalenie.

ALS diagnóza - čo to je?

Choroba motorických neuronálnych buniek, pomenovaná po Lou Gehrigovi, Charcotovo meno, ochorenie motorických neurónov - to všetko je amyotrofická laterálna skleróza, ktorá sa tiež nazýva laterálna a je jej skrátené označenie, ktorým je viac či menej známe - ALS. Prečo viac či menej, a nie napríklad? Pretože dnes je vo svete asi 350 000 prípadov ALS. A väčšina občanov, nielen vzdialená od medicíny, ale aj profesionálnych lekárov, čítala len o takejto diagnóze v učebniciach, ale nikdy ju nevidela, a najmä neliečili pacienta s ALS.

Len pred desiatimi rokmi v Rusku nebol absolútne žiadny program na pomoc pacientom s touto nevyliečiteľnou degeneratívnou patológiou centrálneho nervového systému. Dostali neuspokojivú diagnózu a boli bolestne poslaní domov, aby zomreli na udusenie, pretože ani v hospici neexistovali primerané podmienky a vybavenie na udržanie a predĺženie života týchto pacientov.

Opis ochorenia

Ochorenie je nevyliečiteľné. A jeho pôvod nie je známy. To znamená, kto, kedy a prečo môže ochorieť s ALS, lekári nemôžu povedať. Sú známe iba svetové štatistiky - v súčasnosti je v Rusku 350 tisíc pacientov, z toho 8,5 tisíc. O dva nové prípady na 100 000 ľudí ročne.

Mimochodom. Je známe, že ochorenie postihuje osoby staršie ako 40 rokov (väčšinou sa vyskytujú prípady skoršieho nástupu, ale deti nie sú choré s amyotrofickou laterálnou sklerózou). Podľa štatistických údajov je u mužov pravdepodobnejšie, že trpia ALS ako ženy.

Väčšina diagnóz je stanovená vo veku 50 až 70 rokov. Trvanie ochorenia je v priemere dva a pol roka po diagnostike. Ale toto sú len čísla. A pretože diagnóza sa vykonáva takmer vždy rok alebo viac po nástupe ochorenia, môžeme s detegovanými ALS hovoriť o piatich rokoch života. Iba 5% pacientov žije dlhšie ako desať rokov.

Choroba sa pomaly šíri, ale dôsledky sú nevyhnutné. Mozgová kôra hlavy je ovplyvnená, miecha je podrobená degeneratívnym zmenám, jadrá kraniálnych nervov zlyhávajú a postupne deštruujú svalový systém. V dôsledku smrti neurónov dochádza k paralýze u pacienta, dochádza k úplnej atrofii svalových tkanív, zlyhávajú dýchacie svaly, dochádza k zaduseniu.

Je to dôležité! Pacienti na udržanie života vyžadujú neustálu pomoc špecialistov rôznych profilov, ako aj v konečnom štádiu ochorenia vyžadujú komplexné a nákladné vybavenie.

Špeciálna pomoc sa vyžaduje aj pri diagnostikovaní tohto ochorenia. Nie všetci lekári čelia tejto chorobe, najmä preto, že jej príznaky sú rôznorodé a variabilné.

príčiny

Ako už bolo uvedené, presné príčiny tohto ochorenia ešte neboli identifikované. Existujú hypotézy o genetických mutáciách, ktoré sa stali povahou choroby, existuje aj niekoľko, ale vedci sa domnievajú, že je ich oveľa viac, než v súčasnosti vedia.

Aby bolo možné nejakým spôsobom klasifikovať chorobu, rozlišujú sa dve jej formy: sporadická a rodinná.

Rodinná forma môže byť podozrivá, keď starší pacienti mali v minulosti demenciu, Parkinsonovu chorobu, ťažkú ​​depresiu a samovražedné tendencie. Genetické testovanie niekedy pomáha potvrdiť tento predpoklad, ale nie v sto percent prípadov.

Sporadické UAS sa objavuje z ničoho a z akého dôvodu.

Nástup ochorenia

Pravdepodobne trvá približne rok alebo rok a pol od prvých príznakov na diagnostikovanie ochorenia. Toto je svetová štatistika. Prvé príznaky sú rozmazané a sotva znateľné, navyše sú tak „neškodné“, že absolútna väčšina pacientov, dokonca aj tých, ktorí si uvedomujú takúto diagnózu ako ALS, sú si istí, že nemajú túto chorobu akýmkoľvek spôsobom.

Je to dôležité! Po nástupe počiatočných príznakov sa stav u ľudí prudko nezhoršuje len z toho dôvodu, že na prvom mieste je poškodená iba časť neurónov a zdravé, neporušené bunky preberajú svoje funkcie. Poškodenie však postupne narastá na počet buniek, zdravé sa už s ich funkciami vyrovnávajú a stav pacienta sa zhoršuje.

príznaky

Aké sú prvé príznaky amyotrofickej laterálnej sklerózy? Je ich veľa a sú iní. Okrem toho nemusí nevyhnutne ukázať všetko a každého, a nie nevyhnutne v určitom poradí. Ale každý z týchto príznakov, a najmä postupné alebo simultánne prejavenie sa niekoľkých z nich, musí byť na pozore a vyžaduje si pohotovostnú návštevu u lekára.

Tabuľka. Opis symptómov ALS.